P2008 JC je skvělé letadlo. Jako každé, má taky svoje potřeby. Zde mám pár postřehů z provozu, které mohou být užitečné pro ostatní piloty.

Tecnam P2008 je podle mě velice zdařilá náhrada a nástupce výcvikové C150, jejíž údržba se díky neustále stoupajícím cenám náhradních dílů víc a víc prodražuje. Naše letadlo je vybaveno sdruženými přístroji Garmin. Jsou  přehledné, přesné, viditelné za všech podmínek... to musíte vidět!

Zamrzání karburátoru se nedá zcela vyhnout, můžeme se ale ubránit jeho následkům. Nezapomínejte tedy na správné používání ohřevu ať si všichni v pohodě prolítáme celou zimu.

Samozřejmě, pro lítání v jakýmkoliv vrtulníku je potřeba mít kapsy plný. Ale dneska se mi stala příhoda, která mě celkem překvapila. Tak vám píšu varování.

Každý pilot ví, že ve vzduchu nás drží především rychlost (ti potměšilejší dodávají, že taky peníze). Po ztrátě rychlosti přichází pád. I to je naprosto zřejmé i pilotním začátečníkům.

Uvedli jsme do provozu zcela nový dvoumotorový letoun v naší škole. Letadlo je velice zdařilé konstrukce a létá se dvěma motory Rotax 912 opravdu skvěle.

Přeju sobě i vám, abychom si o těchto věcech jenom psali a četli.

V prvním díle chci psát o vysazení motoru v letadle (vrtulník, jako zcela specifická situace přijde v některém z dalších dílů). S tím, jak létáme se stále spolehlivějšími motory, většina pilotů ani nevěří, že se jim taková situace může přihodit. Bohužel, i sebelépe servisovaný a udržovaný motor může někdy vynechat. Platí daná moudrost, že to, že jste udělali naprosto všechno pro odvrácení katastrofy neznamená, že jste na ni připraveni.

Druhým článkem navazuji na předchozí, kde jsem popisoval co dělat při vysazení motoru v letadle. Vrtulník samozřejmě také musí být schopen letu bez motoru. Naštěstí není pravdivá představa mnoha lidí, že když se u vrtulníku zastaví motor „tak to prostě spadne“. Do takového zařízení by rozumný pilot zřejmě nenastoupil.

V dalším článku se pokusím popsat svoje vlastní zkušenosti se špatným počasím.

Počasí je naprosto limitujícím faktorem každého létání. Nebudu se tu zabývat létání za IR, to je úplně jiná kapitola. Nás bude zajímat, co a jak udělat, když se náš let „za vidu země“ jaksi zpronevěří svému názvu.