Michalův Blog

Co to vlastně ultralehké letadlo je, jaké má využití a jaká omezení? Omezení jsou daná předpisem. V české republice je ultralehké letadlo definováno max. vzletovou hmotností 450 kg (plus případná váha záchranného systému).

Jak získat pilotní průkaz na vrtulník a co všechno se pro to musí udělat? Není to ani zdaleka tak složité, jak si mnoho lidí myslí.

Když se objevil na trhu ultralehký letoun Zephyr, nejprve nebudil výrazné nadšení. Jeho konstruktér, pan Olšanský konstruoval letadla tak, aby se dala jednoduše vyrábět, pokud možno doma v garáži, s minimem nutnosti nákupů hotových dílů.

Letící letadlo nad letní (jarní, podzimní, zimní) krajinou nechává chladným málokoho. Pokud vás při takovém pohledu někdy napadlo, jak asi vidí krajinu pilot z kabiny, pak určitě zkuste vyhlídkový let.

Létat jsem si přál od té doby, co si na nějaká svá přání pamatuji. Od opravdu útlého věku jsem se pokoušel vyrábět nějaká letadýlka. Pravda, zpočátku nepříliš úspěšně. Materiál z bedýnek od zeleniny přeci jen nebyl úplně nejlepším, co se v modelařině dá použít, ale na nic jiného tak nějak nebylo.

V dávných dobách reálného socialismu nebylo létání samozřejmě nijak volnou zábavou pro široké vrstvy. K letadlům a vlastně i jenom na letiště se dostávali pouze „prověření a spolehliví“.

Další příběh je také z onoho dávnověku, kdy všechna UL letadla byla stavěna doma.

Další příhoda se stala dvěma pilotům ve větroni, kteří při nevydařeném přeletu byli nuceni přistát kdesi v poli u vesnice.

Jinou zkušenost udělal pilot letící přelet na větroni, jehož typový název byl Orlík, pilotním žargonem řečený „Vorel“.

Úplně první věcí která vás na vrtulníku upoutá je jeho volnost pohybu a zdánlivě neomezené možnosti. Hned další v řadě je vysoká cena za letovou hodinu, ale to už bývá taková vlastnost dobrých věcí, že jsou prostě drahé.

Těm kdo se dokáží přenést přes finanční náročnost však nabízí opravdu úžasné zážitky z letu.